РЕМОНТ АКПП
SUBARU R1 / R2

Для всех наших клиентов абсолютно БЕСПЛАТНАЯ диагностика АКПП DSG CVT DCT

Ремонт АКПП SUBARU R1 / R2 в Москве

/ качественный ремонт акпп SUBARU R1 / R2 в Москве и МО, за 1-2 дня, гарантия 12 месяцев (20 000 км) /

Ремонт АКПП Subaru R1 / R2 — это задача, требующая глубокого понимания конструкции трансмиссии и особенностей эксплуатации японских микроавтомобилей. Эти компактные модели оснащаются автоматической коробкой передач, которая, несмотря на свою компактность, подвержена типичным для АКПП проблемам: износу фрикционов, засорению гидроблока и снижению давления в системе смазки. Особенностью ремонта АКПП Subaru R1 / R2 является ограниченный доступ к запчастям и необходимость точной диагностики даже при незначительных симптомах неисправности — таких как толчки при переключении или задержка включения передачи. Из-за малых габаритов трансмиссии и высокой степени интеграции узлов любое вмешательство требует аккуратности и использования специализированного оборудования.

Цена РЕМОНТА SUBARU R1 / R2

/ ниже приведена стоимость выполняемых работ при ремонте SUBARU R1 / R2 /

Снятие КПП

Слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.

10 000₽

Дефектовка КПП

Это полный осмотр всех узлов, который предполагает промывку и определение дефектов. Специалист может определить, в чем кроется неисправность.

5 000₽

Стоимость запчастей

зависит от результатов дефектовки

Работы по ремонту

Важный и ответственный процесс, выполнение которого следует поручать только мастерам, обладающим требуемыми навыками и знаниями.

20 000₽

Установка КПП

Установка КПП на авто от 20 минут. За это время мастер устанавливает коробку, заливает трансмиссионную жидкость, подключает все датчики, тросики и др.

10 000₽

ЗАПИСАТЬСЯ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП R1 / R2

/ ниже приведены основные симптомы неисправности акпп R1 / R2 их причины и решения /

Неисправность АКПП Subaru R1 / R2	Симптомы и проявления	Вероятные источники неполадок	Способы устранения
Проскальзывание передач в движении	Машина не набирает скорость пропорционально оборотам двигателя — ощущается «пробуксовка» при разгоне.	Сильный износ фрикционных дисков, утечка давления в гидросистеме, деградировавшее трансмиссионное масло.	Проведение капитального ремонта с заменой изношенных муфт, уплотнений и колец, а также полной заменой ATF и фильтра.
АКПП переходит в аварийный режим	Коробка «зависает» на одной передаче (чаще всего на третьей), перестаёт переключаться, на приборной панели загорается ошибка трансмиссии.	Сбои в работе блока управления (TCU), неисправности датчиков скорости, повреждение проводки соленоидов.	Диагностика с помощью сканера, анализ ошибок, проверка электрических цепей и, при необходимости, обновление ПО или замена TCU.
Рывки и толчки при переключениях	Водитель чувствует резкие удары при смене передач, особенно в начале движения или при ускорении.	Загрязнение гидроблока, изношенные фрикционы, низкий уровень или старое масло ATF, снижение рабочего давления.	Полная ревизия АКПП: замена масла и фильтра, восстановление пакетов, ремонт или замена гидроблока и соленоидов.
Задержка при включении передачи	После перевода селектора в D или R автомобиль начинает движение не сразу, а спустя 1–3 секунды.	Износ уплотнений, снижение давления масла, засорение масляных каналов, проблемы с гидротрансформатором.	Разборка коробки, диагностика гидротрансформатора и уплотнений, промывка каналов и восстановление давления в системе.
Отсутствие задней передачи	При выборе режима R автомобиль не двигается назад, хотя мотор работает стабильно.	Повреждение пакета заднего хода, неисправность соленоида R-режима, износ шлицевых соединений.	Диагностика под нагрузкой, разбор АКПП, замена повреждённых компонентов пакета и восстановление гидравлической части.
Повышенный шум или вой из коробки	При движении слышен постоянный гул или вой, усиливающийся с ростом скорости или при нагрузке.	Износ подшипников (в первую очередь входного вала), повреждение планетарного ряда, недостаточный уровень масла.	Полная разборка АКПП, замена изношенных подшипников и шестерён, заливка свежего оригинального ATF.
Утечка трансмиссионной жидкости	Под машиной появляются масляные пятна, уровень ATF постоянно снижается без видимых причин.	Повреждение прокладки между двигателем и коробкой, износ сальника входного вала, трещины в поддоне.	Локализация источника утечки, замена сальников и прокладок, при необходимости — ремонт или замена поддона.
Не включаются высшие передачи	Автомобиль не переходит на 3-ю или 4-ю передачу, мотор «крутится» на высоких оборотах даже на небольшой скорости.	Отказ соленоида овердрайва, износ муфты высших передач, ошибки в программном обеспечении TCU.	Проверка гидроблока и электроники, замена вышедшего из строя соленоида, при необходимости — восстановление пакета овердрайва.
Вибрации во время езды	Ощущается дрожание кузова или рулевого колеса, усиливающееся при разгоне или на определённых скоростях.	Дисбаланс гидротрансформатора, износ демпферных элементов, неисправность приводных валов (в полноприводных версиях).	Диагностика гидротрансформатора с возможной заменой, проверка подушек крепления АКПП и состояния карданных узлов.
Запах гари в салоне или под капотом	Во время поездки появляется резкий запах горелого — масла или пластиковых компонентов.	Перегрев трансмиссии из-за пробуксовки, использование неоригинального или старого масла, длительная эксплуатация с пониженным уровнем ATF.	Немедленное прекращение эксплуатации, проверка состояния масла и уровня, последующий капитальный ремонт с заменой всех термоповреждённых деталей.
Селектор не фиксируется в положениях	Рычаг переключения передач болтается, не чётко встаёт в нужное положение или самопроизвольно смещается.	Износ троса управления, люфт в кулисе, повреждение фиксаторов внутри механизма селектора.	Регулировка или замена троса, ремонт селекторного узла, установка новых втулок и фиксирующих элементов.
Жёсткие переключения на холодную	При первом запуске утром переключения сопровождаются сильными ударами, которые исчезают после прогрева двигателя и коробки.	Загустевшее масло, частичное засорение гидроблока, износ соленоидов регулировки давления.	Замена ATF на рекомендованное Subaru ATF-HP, промывка системы, проверка и при необходимости — замена соленоидов.

Почему выбирают нас?

/ ниже приведены особенности и преимущества нашей компании при работе /

Срок ремонта 1-3 дня

Капитальный ремонт АКПП и вариаторов 2-3 дней. DSG - 1-2 дня. При предварительной записи - возможен ремонт день в день.

Склад запчастей

Мы сотрудничаем с основными поставщиками запчастей в Россию. Нам не требуется ждать детали неделями.

Профессионалы.

У нас небольшой штат сотрудников, но все профессионалы своего дела.

Бесплатный эвакуатор

Отправим наш бесплатный эвакуатор где бы Вы не сломались. Забор автомобиля в день заявки.

Гарантия 12 мес!

Мы предоставляем РЕАЛЬНУЮ гарантию на работы 12 мес. С заказ-нарядом выдается гарантийное письмо и акт-выполненных работ с печатью.

Репутация и порядочность

Мы тщательно заботимся о нашей репутации, о чем говорят отзывы на Яндексе.

Автомобили с данным типом АКПП

/ ниже представлена таблица автомобилей с данным типо акпп SUBARU R1 / R2 /

Марка	Модель	Год (от)	Год (до)	Объем	Кол-во передач	Тип АКПП
SUBARU	R1 / R2	2003	2010	0.7L	CVT F/4WD	T46

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

/ ниже приведены отзывы наших клиентов, о проделанных нами работах /