РЕМОНТ АКПП
MITSUBISHI PAJERO

Для всех наших клиентов абсолютно БЕСПЛАТНАЯ диагностика АКПП DSG CVT DCT

Ремонт АКПП MITSUBISHI PAJERO в Москве

/ качественный ремонт акпп MITSUBISHI PAJERO в Москве и МО, за 1-2 дня, гарантия 12 месяцев (20 000 км) /

Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero — это комплексная процедура, требующая глубокого понимания конструктивных особенностей коробки передач данной модели. Наиболее распространённые автоматические трансмиссии на Pajero — это INVECS-II и INVECS-III, которые отличаются высокой надёжностью, но при этом чувствительны к качеству масла и своевременному техническому обслуживанию. Особенностью ремонта АКПП Mitsubishi Pajero является необходимость точной диагностики электронного блока управления, так как многие неисправности проявляются через ошибки в работе соленоидов или датчиков. Кроме того, из-за внедорожной направленности автомобиля трансмиссия часто подвергается повышенным нагрузкам, что может приводить к износу фрикционных дисков и гидроблока.

Цена РЕМОНТА MITSUBISHI PAJERO

/ ниже приведена стоимость выполняемых работ при ремонте MITSUBISHI PAJERO /

Снятие КПП

Слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.

10 000₽

Дефектовка КПП

Это полный осмотр всех узлов, который предполагает промывку и определение дефектов. Специалист может определить, в чем кроется неисправность.

5 000₽

Стоимость запчастей

зависит от результатов дефектовки

Работы по ремонту

Важный и ответственный процесс, выполнение которого следует поручать только мастерам, обладающим требуемыми навыками и знаниями.

20 000₽

Установка КПП

Установка КПП на авто от 20 минут. За это время мастер устанавливает коробку, заливает трансмиссионную жидкость, подключает все датчики, тросики и др.

10 000₽

ЗАПИСАТЬСЯ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП PAJERO

/ ниже приведены основные симптомы неисправности акпп PAJERO их причины и решения /

Проблема	Описание проблемы	Возможные причины	Решение
Пинки и рывки при переключении передач	Водитель ощущает толчки или рывки при переходе с одной передачи на другую, особенно при разгоне или на подъёме.	Износ фрикционных дисков, загрязнение гидроблока, низкий уровень или старение ATF, неисправность соленоидов давления.	Полная диагностика АКПП, замена масла и фильтра, при необходимости — ремонт гидроблока или замена изношенных дисков в пакетах.
Отказ включения передач («нейтралка» под нагрузкой)	Автомобиль не трогается с места, хотя рычаг КПП находится в положении D или R, двигатель работает нормально.	Сильный износ фрикционов переднего или заднего хода, повреждение барабанов, разрыв мембраны в гидротрансформаторе, критическое падение давления в системе.	Разборка АКПП, замена изношенных компонентов (фрикционов, уплотнений, барабанов), восстановление герметичности гидросистемы.
Проскальзывание передач	Двигатель «ревёт», но автомобиль не набирает скорость, особенно на 2–3 передаче или при обгоне.	Износ дисков сцепления, утечки масла внутри АКПП, снижение давления в гидросистеме из-за износа масляного насоса.	Капитальный ремонт АКПП с заменой фрикционных пакетов, проверка и при необходимости — замена масляного насоса.
Задержка включения передачи («просадка»)	После перевода селектора в положение D или R проходит 1–3 секунды, прежде чем автомобиль начнёт движение.	Загрязнение клапанов гидроблока, износ регулятора давления, старое или некачественное масло ATF.	Промывка или замена гидроблока, замена ATF и фильтра, калибровка давления в системе.
Автомобиль не едет назад (нет задней передачи)	При включении R двигатель работает, но машина не движется назад.	Износ фрикционного пакета заднего хода, повреждение солнечной шестерни или планетарного ряда, разрыв уплотнительных колец.	Разборка АКПП, замена пакета заднего хода и связанных компонентов, восстановление целостности гидросистемы.
Перегрев АКПП	Коробка быстро нагревается, особенно при буксировке или езде по бездорожью; может сопровождаться запахом горелого масла.	Забитый радиатор охлаждения ATF, недостаточный уровень масла, агрессивная езда, отсутствие вспомогательного радиатора на внедорожных моделях.	Чистка или замена радиатора ATF, установка дополнительного охладителя, замена масла, проверка термостата и датчика температуры.
Ошибка «Check Transmission» или «AT Temp» на панели приборов	На приборной панели загорается индикатор перегрева или неисправности АКПП, иногда сопровождается переходом в аварийный режим (только 3-я передача).	Сбои в работе датчиков (температуры, давления, скорости), короткое замыкание в проводке, неисправность TCU (блока управления АКПП).	Диагностика сканером (Mitsubishi MUT-III или аналог), проверка цепей питания и заземления TCU, при необходимости — перепрошивка или замена блока управления.
Шумы, скрежет или вой из коробки	При движении слышен гул, вой или металлический скрежет, усиливающийся на определённых передачах.	Износ подшипников (особенно входного и выходного), повреждение шестерён планетарных рядов, износ шестерён масляного насоса.	Полная разборка АКПП, замена изношенных подшипников и шестерён, контроль зазоров и биений валов.
АКПП «зависает» на одной передаче	Коробка не переключается выше (например, застревает на 2-й передаче) или не переходит на пониженную при торможении.	Неисправность соленоидов переключения, сбой в программе TCU, загрязнение клапанов гидроблока, обрыв проводки.	Диагностика электроники, проверка сопротивления соленоидов, чистка или замена гидроблока, при необходимости — адаптация или замена TCU.
Утечка масла ATF из АКПП	Под автомобилем появляются масляные пятна, уровень ATF падает, возможны симптомы перегрева или проскальзывания.	Износ сальников (входного вала, картера), трещины в поддоне, неплотная затяжка болтов, повреждение прокладки гидротрансформатора.	Замена сальников и прокладок, герметизация стыков, при необходимости — замена поддона или ремонт картера.
АКПП не переключается вручную (режим Tiptronic)	При использовании ручного режима переключения передач (если предусмотрен) коробка игнорирует команды водителя.	Неисправность датчика положения селектора, сбой в логике TCU, износ переключателя на селекторе.	Диагностика датчика селектора, проверка его сигнала, при необходимости — замена переключателя или перепрошивка TCU.
Вибрация при движении на определённых скоростях	Ощущается дрожание кузова или руля при движении на 60–80 км/ч, особенно при включённом овердрайве.	Дисбаланс гидротрансформатора, износ демпферных пружин в нем, неисправность муфты блокировки ГТ.	Замена или восстановление гидротрансформатора, проверка работы муфты блокировки через сканер, при необходимости — её замена.

Почему выбирают нас?

/ ниже приведены особенности и преимущества нашей компании при работе /

Срок ремонта 1-3 дня

Капитальный ремонт АКПП и вариаторов 2-3 дней. DSG - 1-2 дня. При предварительной записи - возможен ремонт день в день.

Склад запчастей

Мы сотрудничаем с основными поставщиками запчастей в Россию. Нам не требуется ждать детали неделями.

Профессионалы.

У нас небольшой штат сотрудников, но все профессионалы своего дела.

Бесплатный эвакуатор

Отправим наш бесплатный эвакуатор где бы Вы не сломались. Забор автомобиля в день заявки.

Гарантия 12 мес!

Мы предоставляем РЕАЛЬНУЮ гарантию на работы 12 мес. С заказ-нарядом выдается гарантийное письмо и акт-выполненных работ с печатью.

Репутация и порядочность

Мы тщательно заботимся о нашей репутации, о чем говорят отзывы на Яндексе.

Автомобили с данным типом АКПП

/ ниже представлена таблица автомобилей с данным типо акпп MITSUBISHI PAJERO /

Марка	Модель	Год (от)	Год (до)	Объем	Кол-во передач	Тип АКПП
MITSUBISHI	PAJERO	1990	2000	3.0L	4 SP 4WD	A343E/F / AW30-43LE
MITSUBISHI	PAJERO	1999	2009	3.0L	4 SP 4WD	V4A51
MITSUBISHI	PAJERO	1999	2009	3.5L	4 SP 4WD	V4A51
MITSUBISHI	PAJERO	1999	2009	3.2D	4 SP 4WD	V4A51
MITSUBISHI	PAJERO	2000	2016	3.0L	5 SP 4WD	V5A51
MITSUBISHI	PAJERO	2000	2016	3.5L	5 SP 4WD	V5A51
MITSUBISHI	PAJERO	2000	2016	3.8L	5 SP 4WD	V5A51
MITSUBISHI	PAJERO	2000	2016	3.2D	5 SP 4WD	V5A51

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

/ ниже приведены отзывы наших клиентов, о проделанных нами работах /