РЕМОНТ АКПП
MITSUBISHI I

Для всех наших клиентов абсолютно БЕСПЛАТНАЯ диагностика АКПП DSG CVT DCT

Ремонт АКПП MITSUBISHI I в Москве

/ качественный ремонт акпп MITSUBISHI I в Москве и МО, за 1-2 дня, гарантия 12 месяцев (20 000 км) /

Ремонт АКПП Mitsubishi i — это высокоточная работа, требующая глубокого понимания конструктивных особенностей этой компактной модели с задним приводом и расположением двигателя сзади. Из-за нестандартной компоновки доступ к коробке передач ограничен, что значительно усложняет как диагностику, так и демонтажные операции. Особое внимание при ремонте уделяется гидроблоку и соленоидам — именно они чаще всего выходят из строя из-за особенностей эксплуатации и качества трансмиссионной жидкости. В наших условиях, где часто встречаются короткие поездки и частые переключения в городском цикле, масло быстро теряет свои свойства, что ускоряет износ внутренних компонентов АКПП.

Цена РЕМОНТА MITSUBISHI I

/ ниже приведена стоимость выполняемых работ при ремонте MITSUBISHI I /

Снятие КПП

Слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.

10 000₽

Дефектовка КПП

Это полный осмотр всех узлов, который предполагает промывку и определение дефектов. Специалист может определить, в чем кроется неисправность.

5 000₽

Стоимость запчастей

зависит от результатов дефектовки

Работы по ремонту

Важный и ответственный процесс, выполнение которого следует поручать только мастерам, обладающим требуемыми навыками и знаниями.

20 000₽

Установка КПП

Установка КПП на авто от 20 минут. За это время мастер устанавливает коробку, заливает трансмиссионную жидкость, подключает все датчики, тросики и др.

10 000₽

ЗАПИСАТЬСЯ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП I

/ ниже приведены основные симптомы неисправности акпп I их причины и решения /

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi i
Проблема	Описание проблемы	Возможные причины	Решение
Проскальзывание передач	Автомобиль теряет тягу при разгоне, двигатель «ревёт», но машина не ускоряется. Особенно заметно на 2–3 передачах.	Износ фрикционных дисков, низкий уровень или загрязнение ATF, снижение давления в гидросистеме из-за износа масляного насоса.	Полная разборка АКПП, замена изношенных фрикционов и уплотнений, промывка гидроблока, замена масла и фильтра. При необходимости — ремонт или замена масляного насоса.
Рывки и толчки при переключении	При переходе с 1 на 2 или 2 на 3 передачу ощущаются резкие толчки, иногда сопровождаются «ударом» в трансмиссию.	Засорение или неисправность соленоидов переключения, износ гидроблока, деградация ATF, ошибки в работе ЭБУ АКПП.	Диагностика электроники и давления в магистралях, чистка или замена соленоидов, восстановление гидроблока, обновление программного обеспечения ЭБУ (при наличии обновлений от производителя).
Отказ включения передач («нейтралка» при движении)	Во время движения коробка внезапно переходит в нейтральное положение — двигатель работает, но автомобиль не едет.	Критический износ пакетов фрикционов, отказ гидротрансформатора, обрыв цепи управления соленоидами, перегрев ATF.	Срочная диагностика под нагрузкой, проверка температуры и давления масла. Как правило, требуется капитальный ремонт АКПП с заменой всех изношенных компонентов.
Задержка включения передачи «D» или «R»	После перевода селектора в положение «D» или «R» проходит 2–5 секунд, прежде чем автомобиль начнёт движение.	Снижение давления в гидросистеме, износ регулирующих клапанов гидроблока, загрязнение масляного фильтра, старая ATF с потерей вязкости.	Замена ATF и фильтра, диагностика давления, при необходимости — восстановление или замена гидроблока.
Перегрев АКПП	Коробка быстро нагревается даже при умеренной нагрузке, на приборной панели может появляться предупреждение (если установлено), возможен переход в аварийный режим.	Недостаточный уровень или старое масло, засорение радиатора охлаждения ATF, неисправность термостата или вентилятора охлаждения, агрессивная езда в городском цикле.	Проверка и промывка радиатора АКПП, замена масла и фильтра, установка дополнительного радиатора (рекомендуется для Mitsubishi i из-за компактной компоновки), диагностика системы охлаждения.
Шумы и вибрации из коробки	Во время движения слышен гул, вой или стук, усиливающийся при нагрузке или на определённых передачах.	Износ подшипников, планетарных шестерён или дифференциала, ослабление креплений гидротрансформатора, дисбаланс вала.	Полная разборка АКПП, дефектовка всех механических узлов, замена изношенных подшипников и шестерён, балансировка компонентов.
Аварийный режим («Limp mode»)	Коробка «заклинивает» на одной передаче (обычно 2-й или 3-й), переключения не происходят, загорается индикатор неисправности АКПП.	Неисправность датчиков (скорости, давления, температуры), обрыв проводки, сбой в ЭБУ, критические ошибки в гидравлической системе.	Компьютерная диагностика сканером, считывание ошибок, проверка целостности проводки и датчиков, при необходимости — перепрошивка или замена ЭБУ АКПП.
Утечка трансмиссионного масла	Под автомобилем появляются масляные пятна, уровень ATF постоянно падает, возможен перегрев и проскальзывание.	Износ сальников (особенно входного и выходного валов), повреждение прокладки поддона, трещины в корпусе из-за вибраций или перегрева.	Демонтаж АКПП, замена всех сальников и прокладок, герметизация корпуса, заливка свежего масла. Для Mitsubishi i важно проверить герметичность стыка с двигателем из-за заднемоторной компоновки.
Невозможность включения задней передачи	При переводе селектора в «R» автомобиль не едет назад, возможны толчки или полное отсутствие реакции.	Износ пакета фрикционов заднего хода, неисправность соленоида управления задней передачей, засорение каналов гидроблока, низкое давление масла.	Диагностика давления в контуре заднего хода, проверка соленоида, при подтверждении износа — капитальный ремонт с заменой пакета и восстановлением гидросистемы.
Нестабильная работа на холостом ходу с включённой передачей	При включённой «D» или «R» двигатель начинает «троить», обороты плавают, возможна остановка мотора.	Неисправность гидротрансформатора (износ обгонной муфты или лопастей), утечка давления в гидросистеме, загрязнение масла продуктами износа.	Проверка состояния гидротрансформатора (часто требует замены), замена ATF и фильтра, диагностика давления в режиме холостого хода.
Ошибка P0700 / P0730 и другие коды АКПП	На приборной панели загорается «Check Engine», сканер показывает ошибки, связанные с передаточным отношением или общим сбоем АКПП.	Рассогласование между оборотами входного и выходного валов из-за проскальзывания, неисправность датчиков, проблемы с проводкой или ЭБУ.	Комплексная диагностика: проверка датчиков, давления, состояния фрикционов. Часто ошибка — следствие механического износа, а не электроники. Требуется как электронная, так и механическая проверка.

Почему выбирают нас?

/ ниже приведены особенности и преимущества нашей компании при работе /

Срок ремонта 1-3 дня

Капитальный ремонт АКПП и вариаторов 2-3 дней. DSG - 1-2 дня. При предварительной записи - возможен ремонт день в день.

Склад запчастей

Мы сотрудничаем с основными поставщиками запчастей в Россию. Нам не требуется ждать детали неделями.

Профессионалы.

У нас небольшой штат сотрудников, но все профессионалы своего дела.

Бесплатный эвакуатор

Отправим наш бесплатный эвакуатор где бы Вы не сломались. Забор автомобиля в день заявки.

Гарантия 12 мес!

Мы предоставляем РЕАЛЬНУЮ гарантию на работы 12 мес. С заказ-нарядом выдается гарантийное письмо и акт-выполненных работ с печатью.

Репутация и порядочность

Мы тщательно заботимся о нашей репутации, о чем говорят отзывы на Яндексе.

Автомобили с данным типом АКПП

/ ниже представлена таблица автомобилей с данным типо акпп MITSUBISHI I /

Марка	Модель	Год (от)	Год (до)	Объем	Кол-во передач	Тип АКПП
MITSUBISHI	I	2006	2011	1.0L	4 SP RWD	F4A12
MITSUBISHI	I	2006	2011	0.7L	4 SP RWD	F4A12
MITSUBISHI	I	2006	2011	0.7L	4 SP RWD	F4A11
MITSUBISHI	I	2012	2013	0.7L	CVT FWD	JF015E / RE0F11

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

/ ниже приведены отзывы наших клиентов, о проделанных нами работах /