РЕМОНТ АКПП
HYUNDAI TRAJET/TRAJET XG
Для всех наших клиентов абсолютно БЕСПЛАТНАЯ диагностика АКПП DSG CVT DCT
Звонок
нам
нам
Ремонт АКПП HYUNDAI TRAJET/TRAJET XG в Москве
/ качественный ремонт акпп HYUNDAI TRAJET/TRAJET XG в Москве и МО, за 1-2 дня, гарантия 12 месяцев (20 000 км) /
Ремонт АКПП Hyundai Trajet/Trajet XG требует особого подхода из-за конструктивных особенностей автоматической коробки передач, устанавливаемой на эти модели. Чаще всего на этих автомобилях встречается 4-ступенчатая АКПП типа A4AF3 или её модификации, которые чувствительны к качеству масла и регулярности его замены.
Особое внимание при диагностике и ремонте уделяется гидроблоку и соленоидам — именно они чаще всего выходят из строя при пробеге свыше 120–150 тыс. км. Нередко владельцы сталкиваются с толчками при переключении, задержками включения передач или полной потерей движения, что указывает на износ фрикционов или проблемы с гидравликой.
Цена РЕМОНТА HYUNDAI TRAJET/TRAJET XG
/ ниже приведена стоимость выполняемых работ при ремонте HYUNDAI TRAJET/TRAJET XG /
Снятие КПП
Слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.
10 000₽
Дефектовка КПП
Это полный осмотр всех узлов, который предполагает промывку и определение дефектов. Специалист может определить, в чем кроется неисправность.
5 000₽
Стоимость запчастей
зависит от результатов дефектовки
Работы по ремонту
Важный и ответственный процесс, выполнение которого следует поручать только мастерам, обладающим требуемыми навыками и знаниями.
20 000₽
Установка КПП
Установка КПП на авто от 20 минут. За это время мастер устанавливает коробку, заливает трансмиссионную жидкость, подключает все датчики, тросики и др.
10 000₽
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП TRAJET/TRAJET XG
/ ниже приведены основные симптомы неисправности акпп TRAJET/TRAJET XG их причины и решения /
| Проблема | Описание проблемы | Возможные причины | Решение |
|---|---|---|---|
| Проскальзывание передач | Автомобиль теряет тягу при разгоне, обороты двигателя растут, но скорость не увеличивается. Особенно заметно на 2–3 передачах. | Износ фрикционных дисков пакетов передач, низкий уровень или загрязнение ATF, снижение давления в гидросистеме из-за износа насоса. | Капитальный ремонт АКПП с заменой изношенных фрикционов, промывка гидроблока, замена масляного насоса при необходимости и полная замена ATF с фильтром. |
| Толчки и рывки при переключении | При переключении с 1 на 2 или 2 на 3 передачу ощущаются сильные удары, машина «пинается». | Засорение или износ соленоидов регулировки давления, проблемы с гидроблоком, старое или некачественное масло, ошибки адаптации ЭБУ АКПП. | Диагностика с помощью сканера, чистка или замена соленоидов, восстановление или замена гидроблока, адаптация после ремонта через диагностический сканер. |
| Отсутствие движения вперёд (D) | При включении D двигатель работает, но автомобиль не едет, как будто в нейтрали. | Полный износ фрикционов переднего хода, обрыв ремня или повреждение барабана передач, критическое падение давления в магистрали. | Разборка АКПП, замена комплекта фрикционов переднего хода, проверка барабанов и колец, восстановление герметичности гидросистемы. |
| Отсутствие задней передачи (R) | Задняя передача не включается или включается с задержкой и пробуксовкой. | Износ фрикционов или тормозной ленты заднего хода, проблемы с клапаном заднего хода в гидроблоке. | Замена тормозной ленты и/или фрикционов заднего хода, ревизия и восстановление соответствующего участка гидроблока. |
| Задержка включения передачи | После перевода селектора в D или R проходит 2–5 секунд, прежде чем автомобиль начнёт движение. | Низкое давление ATF из-за износа насоса, засорение масляного фильтра, утечки в гидросистеме, износ регулирующих клапанов. | Проверка и замена масляного насоса, замена фильтра и ATF, устранение внутренних утечек, при необходимости — ремонт гидроблока. |
| Самопроизвольное переключение в нейтраль | Во время движения коробка внезапно «выбрасывает» в нейтраль, особенно под нагрузкой или на подъёме. | Неисправность соленоидов управления, сбои в работе ЭБУ АКПП, критический износ фрикционов, ошибки в адаптации. | Диагностика электроники и гидравлики, замена неисправных соленоидов, перепрошивка или сброс адаптаций, при необходимости — капитальный ремонт. |
| Перегрев АКПП | Коробка быстро нагревается даже в городском цикле, появляется запах гари, возможна активация аварийного режима. | Недостаточный уровень или старое ATF, забитый радиатор охлаждения АКПП, износ деталей, вызывающий повышенное трение. | Полная замена ATF и фильтра, промывка или замена радиатора АКПП, проверка состояния внутренних компонентов на предмет износа. |
| Шум, гул или вибрация при работе АКПП | Во время движения, особенно на 3–4 передачах, слышен низкочастотный гул или ощущается вибрация. | Износ подшипников планетарных рядов, повреждение шестерён, ослабление крепления гидротрансформатора. | Разборка коробки, замена изношенных подшипников и/или планетарных механизмов, проверка и замена гидротрансформатора при необходимости. |
| Аварийный режим («Limp mode») | Коробка фиксируется на 3-й передаче, не переключается, загорается индикатор неисправности АКПП на панели. | Ошибки от соленоидов, датчиков скорости, проводки, критические отклонения давления или температуры ATF. | Диагностика сканером, устранение электрических неисправностей, замена датчиков или соленоидов, сброс ошибок после устранения причины. |
| Утечка масла из АКПП | Под автомобилем появляются масляные пятна, уровень ATF постоянно падает. | Износ сальников (входного вала, картера, гидротрансформатора), трещины в поддоне, ослабленные болты крепления. | Замена всех изношенных сальников, герметизация стыков, при необходимости — замена поддона или его ремонт. |
| Проблемы с гидротрансформатором | Вибрация на скорости 60–80 км/ч, рывки при блокировке ГТ, увеличенный расход топлива. | Износ муфты блокировки гидротрансформатора, повреждение лопастей, загрязнение масла продуктами износа. | Замена или восстановление гидротрансформатора, обязательная промывка системы охлаждения ATF и полная замена масла. |
| Невозможность переключения селектора из P | Селектор «заклинивает» в положении P, не переключается даже при нажатой педали тормоза. | Неисправность блокировки селектора (shift lock), обрыв или заедание троса управления, проблемы с датчиком положения педали тормоза. | Диагностика и замена механизма блокировки селектора, проверка и регулировка троса, замена датчика педали тормоза при необходимости. |
Почему выбирают нас?
/ ниже приведены особенности и преимущества нашей компании при работе /
Срок ремонта 1-3
дня
Капитальный ремонт АКПП и вариаторов 2-3 дней.
DSG - 1-2 дня. При предварительной записи - возможен ремонт день в день.
Склад запчастей
Мы сотрудничаем с основными поставщиками запчастей в Россию. Нам не требуется ждать детали неделями.
Профессионалы.
У нас небольшой штат сотрудников, но все профессионалы своего дела.
Бесплатный
эвакуатор
Отправим наш бесплатный эвакуатор где бы Вы не
сломались. Забор автомобиля
в
день заявки.
Гарантия 12 мес!
Мы предоставляем РЕАЛЬНУЮ гарантию на работы 12 мес. С заказ-нарядом
выдается гарантийное письмо и акт-выполненных работ с печатью.
Репутация и
порядочность
Мы тщательно заботимся о нашей репутации, о чем говорят отзывы на Яндексе.
ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ
/ ниже приведены отзывы наших клиентов, о проделанных нами работах /