РЕМОНТ АКПП
HYUNDAI ACCENT
Для всех наших клиентов абсолютно БЕСПЛАТНАЯ диагностика АКПП DSG CVT DCT
Звонок
нам
нам
Ремонт АКПП HYUNDAI ACCENT в Москве
/ качественный ремонт акпп HYUNDAI ACCENT в Москве и МО, за 1-2 дня, гарантия 12 месяцев (20 000 км) /
Ремонт АКПП Hyundai Accent — это комплексная процедура, требующая глубокого понимания конструктивных особенностей коробки передач этого компактного седана. В большинстве случаев на Accent устанавливаются 4-ступенчатые автоматические трансмиссии A4AF3 или A4CF1, которые отличаются простотой устройства, но при этом чувствительны к качеству масла и своевременному техническому обслуживанию.
Особенностью ремонта АКПП Hyundai Accent является высокая вероятность износа фрикционных дисков и соленоидов уже к 120–150 тыс. км пробега, особенно если владелец пренебрегал заменой ATF. Часто возникают рывки при переключении, задержки включения передач или полная потеря движения — всё это требует не только диагностики гидроблока, но и проверки электронного блока управления.
Цена РЕМОНТА HYUNDAI ACCENT
/ ниже приведена стоимость выполняемых работ при ремонте HYUNDAI ACCENT /
Снятие КПП
Слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.
10 000₽
Дефектовка КПП
Это полный осмотр всех узлов, который предполагает промывку и определение дефектов. Специалист может определить, в чем кроется неисправность.
5 000₽
Стоимость запчастей
зависит от результатов дефектовки
Работы по ремонту
Важный и ответственный процесс, выполнение которого следует поручать только мастерам, обладающим требуемыми навыками и знаниями.
20 000₽
Установка КПП
Установка КПП на авто от 20 минут. За это время мастер устанавливает коробку, заливает трансмиссионную жидкость, подключает все датчики, тросики и др.
10 000₽
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП ACCENT
/ ниже приведены основные симптомы неисправности акпп ACCENT их причины и решения /
| Проблема | Описание проблемы | Возможные причины | Рекомендуемые решения |
|---|---|---|---|
| Рывки при переключении передач | Водитель ощущает толчки или удары при переходе с одной передачи на другую, особенно при разгоне с 1-й на 2-ю или со 2-й на 3-ю. | Износ фрикционных дисков, загрязнение гидроблока, низкий уровень или старое ATF, неисправность соленоидов переключения. | Полная диагностика АКПП, замена ATF и фильтра, промывка гидроблока, при необходимости — замена изношенных дисков и соленоидов. |
| Задержка включения передачи («проскальзывание») | После перевода селектора в положение D или R проходит 1–3 секунды, прежде чем автомобиль начнёт движение. | Снижение давления в гидросистеме из-за износа масляного насоса, утечки через уплотнения, загрязнение клапанов регулировки давления. | Проверка давления в магистралях, восстановление или замена масляного насоса, замена уплотнений, чистка или замена клапанов давления. |
| Полная потеря движения вперёд или назад | Автомобиль не едет вперёд (в положении D), но может двигаться назад (в R), или наоборот. | Обрыв или сильный износ пакета фрикционов переднего или заднего хода, разрушение барабана, поломка шлицевого соединения. | Разборка АКПП, замена повреждённых пакетов фрикционов, барабанов и связанных компонентов; обязательная промывка системы охлаждения АКПП. |
| Передачи «сбрасываются» в нейтраль при движении | Во время езды коробка внезапно переходит в нейтральное положение, двигатель работает, но автомобиль теряет тягу. | Неисправность соленоидов управления, сбои в работе ЭБУ АКПП, обрыв проводки или окисление разъёмов в цепи управления. | Диагностика электрической части (мультиметром и сканером), проверка и замена соленоидов, восстановление контактов, при необходимости — перепрошивка или замена блока управления. |
| Повышенный шум или вибрация от коробки | Во время движения слышен гул, вой или вибрация, усиливающаяся при нагрузке или на определённых скоростях. | Износ подшипников планетарных рядов, повреждение шестерён, дисбаланс гидротрансформатора, износ шлицев. | Разборка АКПП, замена изношенных подшипников и шестерён, балансировка или замена гидротрансформатора. |
| Невозможно переключить селектор из положения P | Селектор «заклинивает» в парковке, даже при нажатой педали тормоза. | Неисправность блокировки селектора (shift lock), обрыв троса управления, проблемы с датчиком положения педали тормоза. | Проверка и замена механизма блокировки селектора, диагностика датчика тормоза и электропривода блокировки. |
| Перегрев АКПП | Коробка быстро нагревается даже при умеренной нагрузке, появляется запах гари, возможна активация аварийного режима. | Забитый радиатор охлаждения ATF, старое или неподходящее масло, неисправность термостата АКПП, утечка масла. | Промывка или замена радиатора АКПП, полная замена масла и фильтра, проверка уровня и герметичности системы. |
| АКПП «буксует» под нагрузкой | При нажатии на газ обороты растут, но автомобиль не ускоряется пропорционально — ощущается пробуксовка. | Сильный износ фрикционных дисков, снижение давления в гидросистеме, неисправность гидротрансформатора (износ лопастей или муфты блокировки). | Разборка коробки, замена дисков и уплотнений, проверка и восстановление гидротрансформатора, настройка давления. |
| Не включается задняя передача (R) | Автомобиль нормально едет вперёд, но при переводе селектора в R — не движется или движется с сильной пробуксовкой. | Износ пакета фрикционов заднего хода, повреждение поршня заднего хода, засорение клапана включения задней передачи. | Разборка АКПП, замена пакета заднего хода, восстановление гидравлического контура, промывка клапанов. |
| АКПП переходит в аварийный режим (Limp Mode) | Коробка «замирает» на 3-й передаче, не переключается, на приборной панели может гореть индикатор неисправности АКПП. | Ошибки от соленоидов, датчиков скорости входа/выхода, перегрев, низкое давление масла, сбои в ЭБУ. | Компьютерная диагностика для считывания ошибок, устранение причины (электрика, гидравлика или механика), сброс ошибок после ремонта. |
| Утечка масла из АКПП | Под автомобилем появляются масляные пятна, уровень ATF постоянно падает, возможны признаки перегрева или пробуксовки. | Износ сальников (входного вала, картера, гидротрансформатора), трещины в поддоне, ослабленные болты крепления. | Поиск источника утечки, замена сальников и прокладок, при необходимости — ремонт или замена поддона и корпуса. |
| Гидротрансформатор не блокируется | На скорости выше 60 км/ч отсутствует жёсткая связь между двигателем и коробкой — повышается расход топлива, ощущается «плавающая» тяга. | Неисправность соленоида блокировки гидротрансформатора (TCC), износ муфты блокировки, загрязнение клапана TCC. | Проверка и замена соленоида TCC, промывка или замена клапана, при износе муфты — замена или восстановление гидротрансформатора. |
Почему выбирают нас?
/ ниже приведены особенности и преимущества нашей компании при работе /
Срок ремонта 1-3
дня
Капитальный ремонт АКПП и вариаторов 2-3 дней.
DSG - 1-2 дня. При предварительной записи - возможен ремонт день в день.
Склад запчастей
Мы сотрудничаем с основными поставщиками запчастей в Россию. Нам не требуется ждать детали неделями.
Профессионалы.
У нас небольшой штат сотрудников, но все профессионалы своего дела.
Бесплатный
эвакуатор
Отправим наш бесплатный эвакуатор где бы Вы не
сломались. Забор автомобиля
в
день заявки.
Гарантия 12 мес!
Мы предоставляем РЕАЛЬНУЮ гарантию на работы 12 мес. С заказ-нарядом
выдается гарантийное письмо и акт-выполненных работ с печатью.
Репутация и
порядочность
Мы тщательно заботимся о нашей репутации, о чем говорят отзывы на Яндексе.
ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ
/ ниже приведены отзывы наших клиентов, о проделанных нами работах /