РЕМОНТ АКПП
DAIHATSU STORIA
Для всех наших клиентов абсолютно БЕСПЛАТНАЯ диагностика АКПП DSG CVT DCT
Звонок
нам
нам
Ремонт АКПП DAIHATSU STORIA в Москве
/ качественный ремонт акпп DAIHATSU STORIA в Москве и МО, за 1-2 дня, гарантия 12 месяцев (20 000 км) /
Ремонт АКПП DAIHATSU STORIA требует особого подхода из-за компактной конструкции коробки и её интеграции с малолитражным двигателем. Эта модель оснащается автоматической коробкой передач Jatco JF010E или её аналогами, которые отличаются чувствительностью к качеству масла и своевременной замене фильтров.
Ремонт АКПП DAIHATSU STORIA часто связан с износом гидроблока и соленоидов — особенно на пробегах свыше 120–150 тыс. км. Из-за ограниченного пространства под капотом диагностика и демонтаж требуют высокой точности и опыта, чтобы не повредить соседние узлы.
Цена РЕМОНТА DAIHATSU STORIA
/ ниже приведена стоимость выполняемых работ при ремонте DAIHATSU STORIA /
Снятие КПП
Слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.
10 000₽
Дефектовка КПП
Это полный осмотр всех узлов, который предполагает промывку и определение дефектов. Специалист может определить, в чем кроется неисправность.
5 000₽
Стоимость запчастей
зависит от результатов дефектовки
Работы по ремонту
Важный и ответственный процесс, выполнение которого следует поручать только мастерам, обладающим требуемыми навыками и знаниями.
20 000₽
Установка КПП
Установка КПП на авто от 20 минут. За это время мастер устанавливает коробку, заливает трансмиссионную жидкость, подключает все датчики, тросики и др.
10 000₽
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП STORIA
/ ниже приведены основные симптомы неисправности акпп STORIA их причины и решения /
| Проблема | Описание проблемы | Возможные причины | Рекомендуемые решения |
|---|---|---|---|
| Проскальзывание передач | Автомобиль теряет тягу при разгоне, обороты двигателя растут, но скорость не увеличивается. Особенно заметно на 2–3 передаче. | Износ фрикционных дисков, низкий уровень или деградация ATF, засорение масляного фильтра, неисправность гидротрансформатора. | Проверка и замена ATF с фильтром, диагностика давления в магистралях, при необходимости — капитальный ремонт АКПП с заменой пакетов фрикционов. |
| Рывки при переключении передач | При переходе с 1 на 2 или 2 на 3 передачу ощущаются сильные толчки, как будто автомобиль «бьёт». | Загрязнение или износ соленоидов переключения, неисправность гидроблока, ошибки в работе ЭБУ АКПП, старое или неподходящее масло. | Промывка или замена соленоидов, чистка гидроблока, перепрошивка/диагностика ЭБУ, замена ATF на оригинальное (обычно Nissan Matic S или эквивалент). |
| Отказ включения передач («нейтралка» под нагрузкой) | При нажатии на газ автомобиль не едет, хотя рычаг в положении D или R. Двигатель работает, но крутящий момент не передаётся. | Полный износ фрикционов, разрыв масляных магистралей внутри корпуса, отказ гидротрансформатора, критическое падение давления масла. | Требуется полная разборка АКПП, дефектовка всех узлов и капитальный ремонт с заменой изношенных компонентов. |
| Задержка включения передачи после старта | После перевода селектора в положение D или R проходит 2–5 секунд, прежде чем автомобиль начнёт движение. | Низкое давление масла из-за износа масляного насоса, засорение клапанов гидроблока, старое загустевшее ATF. | Замена масла и фильтра, проверка производительности насоса, при необходимости — восстановление или замена гидроблока. |
| Передачи переключаются только вручную (если есть режим) | Автоматический режим не работает — машина «застревает» на одной передаче, но в ручном режиме переключения возможны. | Сбой в работе датчика положения дроссельной заслонки (TPS), неисправность датчика скорости, ошибки в ЭБУ АКПП. | Диагностика сканером, проверка и калибровка датчиков, при необходимости — замена TPS или перепрошивка блока управления. |
| Шумы (гудение, вой) при движении | Появляется характерный вой или гул, усиливающийся с ростом скорости, особенно на 3–4 передаче. | Износ подшипников планетарных рядов, износ шестерён дифференциала, низкий уровень масла. | Проверка уровня и состояния ATF, при подтверждении механического износа — разборка АКПП и замена подшипников/шестерён. |
| АКПП «уходит» в аварийный режим (Limp Mode) | Внезапно коробка перестаёт переключаться выше 2–3 передачи, горит индикатор неисправности АКПП на панели. | Неисправность одного из соленоидов, обрыв проводки, сбой датчика температуры масла, ошибки в памяти ЭБУ. | Диагностика сканером, чтение ошибок, проверка цепей управления соленоидами, замена неисправных компонентов. |
| Пробуксовка при трогании с места | При старте автомобиль «зависает», затем резко ускоряется — особенно заметно в холодную погоду. | Износ муфты гидротрансформатора, низкая вязкость ATF при низких температурах, засорение клапана блокировки ГТ. | Замена ATF на рекомендованное, проверка работы муфты блокировки, при необходимости — ремонт или замена гидротрансформатора. |
| Перегрев АКПП | Коробка быстро нагревается в городском цикле или при подъёме в гору, появляется запах гари, возможен переход в аварийный режим. | Забитый радиатор охлаждения АКПП, старое масло с потерянными свойствами, износ внутренних компонентов, повышенное трение. | Промывка или замена радиатора АКПП, полная замена масла с промывкой системы, проверка состояния фрикционов и гидроблока. |
| Утечка масла из АКПП | Под автомобилем появляются масляные пятна, уровень ATF падает, возможны все вышеперечисленные симптомы из-за недостатка масла. | Износ сальников (особенно на входном валу и картере), трещины в поддоне, ослабление креплений масляного радиатора. | Поиск источника утечки, замена сальников и прокладок, при необходимости — герметизация корпуса или замена поддона. |
| Невозможно включить заднюю передачу (R) | При переводе селектора в положение R автомобиль не движется назад, хотя передние передачи работают нормально. | Износ пакета фрикционов заднего хода, неисправность соленоида R, засорение канала подачи масла к задней передаче. | Диагностика давления в контуре задней передачи, при подтверждении износа — капитальный ремонт с заменой фрикционного пакета и соленоидов. |
| Вибрация при движении на 3–4 передаче | Появляется ощутимая вибрация в кузове или на педалях, усиливающаяся с ростом скорости. | Дисбаланс гидротрансформатора, износ подшипников дифференциала, ослабление креплений АКПП к двигателю. | Проверка креплений, балансировка или замена гидротрансформатора, при необходимости — разборка АКПП для замены подшипников. |
Почему выбирают нас?
/ ниже приведены особенности и преимущества нашей компании при работе /
Срок ремонта 1-3
дня
Капитальный ремонт АКПП и вариаторов 2-3 дней.
DSG - 1-2 дня. При предварительной записи - возможен ремонт день в день.
Склад запчастей
Мы сотрудничаем с основными поставщиками запчастей в Россию. Нам не требуется ждать детали неделями.
Профессионалы.
У нас небольшой штат сотрудников, но все профессионалы своего дела.
Бесплатный
эвакуатор
Отправим наш бесплатный эвакуатор где бы Вы не
сломались. Забор автомобиля
в
день заявки.
Гарантия 12 мес!
Мы предоставляем РЕАЛЬНУЮ гарантию на работы 12 мес. С заказ-нарядом
выдается гарантийное письмо и акт-выполненных работ с печатью.
Репутация и
порядочность
Мы тщательно заботимся о нашей репутации, о чем говорят отзывы на Яндексе.
ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ
/ ниже приведены отзывы наших клиентов, о проделанных нами работах /