РЕМОНТ АКПП
BYD G3
Для всех наших клиентов абсолютно БЕСПЛАТНАЯ диагностика АКПП DSG CVT DCT
Звонок
нам
нам
Ремонт АКПП BYD G3 в Москве
/ качественный ремонт акпп BYD G3 в Москве и МО, за 1-2 дня, гарантия 12 месяцев (20 000 км) /
Ремонт АКПП автомобиля BYD G3 требует особого подхода из-за конструктивных особенностей коробки передач, установленной на эту модель. Чаще всего на BYD G3 устанавливается 4-ступенчатая автоматическая коробка Jatco, которая отличается чувствительностью к качеству масла и своевременности его замены.
В процессе диагностики мы нередко сталкиваемся с типичными проблемами: проскальзывание передач, рывки при переключении и ошибки по датчикам давления. Эти симптомы зачастую связаны с износом фрикционных дисков, загрязнением гидроблока или снижением давления в магистрали из-за износа масляного насоса.
Цена РЕМОНТА BYD G3
/ ниже приведена стоимость выполняемых работ при ремонте BYD G3 /
Снятие КПП
Слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.
10 000₽
Дефектовка КПП
Это полный осмотр всех узлов, который предполагает промывку и определение дефектов. Специалист может определить, в чем кроется неисправность.
5 000₽
Стоимость запчастей
зависит от результатов дефектовки
Работы по ремонту
Важный и ответственный процесс, выполнение которого следует поручать только мастерам, обладающим требуемыми навыками и знаниями.
20 000₽
Установка КПП
Установка КПП на авто от 20 минут. За это время мастер устанавливает коробку, заливает трансмиссионную жидкость, подключает все датчики, тросики и др.
10 000₽
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП G3
/ ниже приведены основные симптомы неисправности акпп G3 их причины и решения /
| Проблема | Описание проблемы | Возможные причины | Рекомендуемое решение |
|---|---|---|---|
| Проскальзывание передач | Автомобиль «буксует» при разгоне: двигатель набирает обороты, но машина не ускоряется пропорционально. | Износ фрикционных дисков пакетов передач, низкий уровень или загрязнение ATF, снижение давления в гидросистеме из-за износа масляного насоса. | Полная разборка АКПП, замена изношенных фрикционов и уплотнений, промывка гидроблока, замена масляного насоса при необходимости, заливка свежего оригинального ATF. |
| Рывки и толчки при переключении | При переходе с 1 на 2 или 2 на 3 передачу ощущаются резкие толчки, особенно в прогретом состоянии. | Загрязнение соленоидов переключения в гидроблоке, износ регулятора давления, ошибки в работе ЭБУ АКПП, старое или некачественное масло. | Диагностика с помощью сканера, снятие и чистка/замена соленоидов, проверка давления в магистрали, адаптация коробки после ремонта. |
| Отказ включения передач («нейтралка» под нагрузкой) | Машина едет, но внезапно теряет тягу — как будто включена нейтральная передача, особенно при подъёме в гору. | Повреждение муфты переднего хода, износ барабана сцепления, критическое падение давления ATF. | Капитальный ремонт АКПП с заменой повреждённых компонентов трансмиссии, проверка состояния гидротрансформатора. |
| Задержка включения передачи при старте | После перевода селектора в положение D или R проходит 1–3 секунды, прежде чем автомобиль начнёт движение. | Износ клапанов гидроблока, низкое давление масла, засорение фильтра АКПП, деградация ATF. | Замена масла и фильтра, диагностика давления, при необходимости — ремонт или замена гидроблока. |
| Невозможность включения задней передачи (R) | Задняя передача не включается вообще или включается с сильным ударом и шумом. | Износ фрикционного пакета заднего хода, повреждение солнечной шестерни, неисправность соленоида управления задней передачей. | Разборка АКПП, замена изношенных элементов заднего хода, проверка и замена соленоида R, калибровка ЭБУ. |
| Перегрев АКПП | Коробка быстро нагревается даже в городском цикле, появляется запах гари, возможна активация аварийного режима (Limp Mode). | Забитый радиатор охлаждения ATF, низкий уровень масла, использование неподходящего типа трансмиссионной жидкости, длительная езда с перегрузом. | Промывка или замена радиатора АКПП, проверка уровня и качества масла, установка дополнительного охладителя при необходимости. |
| Шумы и вибрации при работе АКПП | Появляется гул, вой или стук, усиливающийся при движении, особенно на определённых передачах. | Износ подшипников планетарных рядов, повреждение шестерён, дисбаланс гидротрансформатора. | Демонтаж и разборка коробки, замена изношенных подшипников и шестерён, балансировка или замена гидротрансформатора. |
| Аварийный режим (Limp Mode) | Коробка «заклинивает» на одной передаче (обычно 2-й или 3-й), не переключается, горит индикатор неисправности АКПП. | Ошибки в работе датчиков (скорости, давления), короткое замыкание в проводке, сбой в программном обеспечении ЭБУ АКПП. | Полная компьютерная диагностика, проверка целостности жгута проводов, перепрошивка или замена блока управления при необходимости. |
| Утечка трансмиссионного масла | Под автомобилем появляются масляные пятна, уровень ATF постоянно падает. | Износ сальников (входного вала, картера), трещины в поддоне, ослабление креплений гидротрансформатора или радиаторных шлангов. | Поиск и устранение источника утечки, замена сальников, герметизация стыков, при необходимости — замена поддона или шлангов. |
| Неадекватное поведение селектора передач | Селектор «не слушается»: не фиксируется в положении, самопроизвольно перескакивает между режимами или не отображает текущую передачу. | Износ механизма переключения, неисправность датчика положения селектора (PRNDL-сенсор), смещение троса управления. | Регулировка или замена троса выбора передач, диагностика и замена датчика положения, проверка креплений селектора. |
| Повышенный расход топлива без видимых причин | Расход топлива вырос на 20–30%, хотя стиль вождения и условия не изменились. | АКПП не переходит на высшие передачи из-за ошибки в ЭБУ или износа компонентов, что приводит к постоянной работе двигателя на высоких оборотах. | Диагностика режимов переключения, проверка адаптации ЭБУ, при необходимости — ремонт гидроблока или перепрограммирование блока управления. |
| Вибрация при включении D или R | При переводе селектора в положение D или R автомобиль начинает сильно вибрировать, особенно на холостом ходу. | Неисправность гидротрансформатора (износ лопастей, повреждение обгонной муфты), дисбаланс кардана или опор двигателя. | Диагностика состояния гидротрансформатора, проверка подушек крепления ДВС и КПП, при подтверждении — замена гидротрансформатора. |
Почему выбирают нас?
/ ниже приведены особенности и преимущества нашей компании при работе /
Срок ремонта 1-3
дня
Капитальный ремонт АКПП и вариаторов 2-3 дней.
DSG - 1-2 дня. При предварительной записи - возможен ремонт день в день.
Склад запчастей
Мы сотрудничаем с основными поставщиками запчастей в Россию. Нам не требуется ждать детали неделями.
Профессионалы.
У нас небольшой штат сотрудников, но все профессионалы своего дела.
Бесплатный
эвакуатор
Отправим наш бесплатный эвакуатор где бы Вы не
сломались. Забор автомобиля
в
день заявки.
Гарантия 12 мес!
Мы предоставляем РЕАЛЬНУЮ гарантию на работы 12 мес. С заказ-нарядом
выдается гарантийное письмо и акт-выполненных работ с печатью.
Репутация и
порядочность
Мы тщательно заботимся о нашей репутации, о чем говорят отзывы на Яндексе.
ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ
/ ниже приведены отзывы наших клиентов, о проделанных нами работах /